要說成都車展我個人最喜歡的車，肯定是買也買不到，寶馬官方下場復刻的《極品飛車9:最高通緝令》HeroCar，游戲封面的英雄車——2005 M3 GTR。見到這臺官方出品放在寶馬展臺上的“賽車勞模”，我不得不說：寶馬在2025年，不僅沒有迷失在銷量內耗中，而且還相當清醒，知道他們家的消費者到底要什么。
其實游戲中你只有開頭被剃刀暗算之前，以及成功打敗所有黑名單后，才能駕駛這臺M3 GTR躲避全城追擊……整個第九代游戲流程結束時，你能開到這臺車的實際時間不到1/4。
而就是M3 GTR載著玩家躲避全城的追擊，讓童年時期坐在電腦前的我，打開了汽車世界的大門。
非常遺憾的是，這臺M3 GTR本質上是臺賽車——2001年后為了征戰德國VLN耐力賽和美國ALMS GT賽事而打造出的認證賽車，而為了讓這臺賽車更有競爭力，寶馬Motorsport為它換上了體積更緊湊的4.0 V8發動機。它其后拿下2001年的ALMS賽事冠軍，甚至被保時捷舉報違規，2005年拿下紐博格林24h VLN耐力賽……在游戲中的終極座駕，現實中也是賽事的常勝將軍。
為了彌補M3 GTR在現實中無法開上路的遺憾，寶馬帶來了相同配方M2的最強型——M2 CS。
繼2018年引入國內的寶馬M4 CS賽道版之后，M2 CS成為第二款正式進入中國市場的CS車型。這臺車在今年7月還以7分25秒的成績創新了緊湊型車紐北賽道最快圈數，打破2024年6月奧迪RS 3創造的7分33秒紀錄。
其實寶馬CS車系在外觀上都不太激進，雖然空氣動力學套件全面強化，但也就是更貼地的橡膠前唇，減少底部上升效應，軟性材料還能減輕拖底時的車損，一體式的后備廂上鴨尾設計源于M4CSL，也是為了在美觀的同時增加后軸下壓力。
CS，這個詞還代表了輕量化，后備廂的全碳纖維材質，配合車頂碳纖維、碳纖維后視鏡，甚至擴散器都是全碳纖。古銅色輕量化鍛造輪圈源于M4 CSL的975M，采用M Power的碳陶瓷剎車系統。這還沒完，車內整個IP臺兩側也都用碳纖維全包。加上M2 CS上需要選裝的碳纖維桶椅，普通M2需要選裝的HUD，車內門板上還有CS專屬標記。按照普通M2選裝完落地都要70萬的價格來看，售價80.8萬元的M2 CS在動力系統、底盤懸架甚至轉向系統還有升級。
可以說，M2 CS就是寶馬留給車迷最大的誠意，一臺在2025年能買到、能上路的“M3 GTR”！