8月29日，成都車展開幕，iCAR在一天之內連拋三件事：V23賽博版首秀、品牌中文名全球征集啟動、面向用戶的 iCAR Life 嚴選商城上線。
看上去是熱鬧的常規展臺節奏，真正的新聞點在于：當新能源市場仍在“續航/價格”的同質化賽道里卷到極致，“千車一面”成行業默認答案，iCAR把矛頭對準另一個痛點——把“個性”從玩家手作，升級為可復制、可保修、可合規的工業能力。
作為奇瑞四大品牌里最具個性化的一支，iCAR一直被外界當作觀察樣本：不走大眾化主航道，如何在細分賽道掀起大浪花？采訪一開始，首次以新身份亮相的iCAR品牌事業部副總經理、iCAR品牌營銷中心總經理李東春把立場說得很直白：“希望把iCAR做成‘奇瑞的小米’，不靠降價，而是持續做加法，讓車常開常新。”
這句話把當天三條動作連成一條線：賽博版把個性前移到工廠與法規框架之內，征名把品牌共創通道徹底打開，嚴選商城則把個性延伸為高頻觸點與長期關系。
從某種角度而言，外界原本等一個某種層面的“轉身”，iCAR給出的卻是“定向迭代”——在“千車一面”的效率敘事之外，試圖把個性變成可以生產、可以監管、可以長期維護的標準能力。
把鏡頭推回V23賽博版本身。賽博版的看點并不止于更凌厲的造型。它從立項開始就是原廠一體化開發，與專業的超境汽車團隊聯合設計，整套方案通過工信部合規路徑，用戶提車即可上牌——“不是做一個好看的方案，而是把民間玩法變成前裝標準，讓用戶合法合規地享受極致性能。”iCAR品牌事業部副總經理馬永東在采訪中解釋。
現場可見的細節佐證了“標準化”的含義：原廠啞光銀漆面、加寬前杠、頂置一體化平臺配矩陣射燈、不銹鋼拋光側踏、尾窗Y形拉花，以及與外觀統一語匯的“幻境白”內飾材質，這些都不是“貼紙級”的外觀件，而是可復制、可質保的量產方案。
不過，這種做法并非臨時起意。
iCAR品牌相關人士表示，從V23上市那天起，iCAR就在把“個性”當工程問題來解：車身預留多處1/4螺絲標準接口和快拆位，前裝、選裝、后裝三路并行，目標是“改得起、裝得上、保得住”。
“優秀玩家的創意可以被采納進入量產，用戶不是圍觀者。”馬永東說。圍繞高頻使用場景，V23已經把復古、軍迷、咖啡、野釣等多版型做成標準化套件，避免“東拼西湊”，也為后續的規模交付與售后體系打通路徑。
賽博版同天上線的iCAR Life 嚴選商城，把“個性供給”進一步延伸到車外：從旅行穿越套裝、生態儀表、頂棚支架到改色車衣，再到合金車模、聯名折疊車、定制數碼套裝，上百件產品先行鋪貨。
李東春把這部分定義為“把社區運營成一個‘玩到極致’的平臺”——購車不是交易終點，而是“1+N”的起點，靠高頻觸點形成復購和口碑的復利。
不過一切的產品定位和創意，都需要落實到真實的業績之上。
李東春對寰球汽車復盤了V23的節奏：上市首月超過6000臺，此后穩定在每月5000—6000臺。他把方法論拆成四段：好產品、好輿論、好服務、好口碑，“不靠價格戰，而是按季度做加法，把體驗一步步往上抬”，例如駕駛信息顯示與座椅舒適性的滾動優化、官方改裝件的持續上新，讓用戶對煥新節奏有確定性預期。
配合這條曲線的數據是：1—7月，V23累計34840臺、新能源方盒子細分市場保持領先；用戶結構里，女性占比超過45%，改裝率超過80%，轉介紹達到35%。
在行業人士看來，這組數據與“把個性做成可用能力”的敘事對得上號：當個性被標準化、被合規化，才可能擴大受眾面，并在轉介紹上顯現勢能。
從外部視角觀察，很明顯的一點是現在iCAR的一切都在為這套打法座深度的調整。
iCAR目前約320家經銷，不跑馬圈地，而是推動門店從“展示廳”升級為“生活方式體驗中心”，把游戲區、寵物區和社群活動做成常態。
李東春的口徑很明確：“重質量，不拼數量。”
換句話說，iCAR用體驗與關系濃度撐起口碑，而不是用價格透支價值。
當寰球汽車將行業里常見的“天花板”的質疑拋給李東春和馬永東的時候，馬永東的思路是，先把“爆品”改造成“長周期工程”——單款、精品、海量、長周期，用多版型的垂直進化延長單車生命周期；再把情緒價值通過前裝標準與法規路徑落地，最后用生態與渠道把用戶關系做厚。李東春則補充到：“我們希望通過打造幾款能被用戶長期記住的經典車，在全球做到百萬量級，形成良性循環。”
在采訪中，李東春將2025年定為iCAR的全球化元年，海外品牌iCAUR發布，V27在迪拜完成全球首秀，當前出口規模接近3000臺。iCAR對外輸出的邏輯與國內一致：風格先行，但必須落在標準化、合規化與可維護的產品力上。
“獨特的設計語言應該成為我們的全球名片。”馬永東說。
放大看
回到開頭那句“做加法”，它與“賽博前裝化”并不是兩條線，而是一件事的兩個側面：前者提供節奏，后者提供樣本。在新能源行業的主流邏輯里，“效率”與“成本”往往被擺在第一順位，而iCAR選擇了繞過紅海的價格戰，去啃“個性標準化”這塊硬骨頭。從賽博版的前裝化，到Life商城的延展，再到經銷商模式的重構，其實都是在回答同一個問題：個性是否能夠成為一種產業化能力。答案正在逐步顯現——當用戶不再需要冒風險去追逐獨特，當創意可以量產、可以質保、可以出口，個性才真正走出小眾，變成具有規模效應的商業邏輯。
這意味著，iCAR并不是在造一兩款“標新立異”的車，而是在試圖重寫一種產業敘事：在“千車一面”的時代，堅持把“一車千面”做成可復制、可持續的體系化路徑。成效如何，還需要市場長期的檢驗，但至少可以肯定的是，iCAR已經把方向定在了一個更長遠的坐標上。