2025年4月1日，74歲的漢肯·塞繆爾森再次赴任沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官。四個月后，他來到中國，為沃爾沃全新XC70在成都的全球首發站臺。

漢肯·塞繆爾森曾在2012年至2022年十年間擔任沃爾沃汽車集團CEO——這也是沃爾沃的高光時期。任期內，漢肯·塞繆爾森推動了這個北歐豪華品牌的SPA可擴展產品架構、電氣化轉型和全球化拓展，將一個陷入困境的企業從財務危機中拯救出來，并在斯德哥爾摩納斯達克成功上市。

然而，在漢肯·塞繆爾森離開的這三年，全球汽車市場格局已然發生了巨大的變化，尤其是中國市場。2024年，沃爾沃在華銷量15.6萬輛，同比下降8.2%，是近五年來最低點。沃爾沃需要重新找回增長點。

“過去三年，除了在高爾夫場上，我也在（沃爾沃）董事會里，跟董事長保持密切聯系。”漢肯·塞繆爾森說，他一直對沃爾沃的情況比較了解，過往幾年也提出過一些建議，“當董事長再次邀請我回來的時候，我欣然接受了邀請”。

外界好奇：闊別三年，再次執掌沃爾沃，漢肯·塞繆爾森這位老將會把沃爾沃帶向何方？

在沃爾沃XC70首發會后，漢肯·塞繆爾森接受了包括搜狐汽車在內的三家媒體采訪。他很坦誠，絲毫不回避沃爾沃目前遇到的挑戰，他從投資角度解釋技術路線選擇問題，并強調利潤的重要性，稱“核心是更好地優化整車成本”“作為利潤中心，中國有更大的自主權來制定執行營銷策略”。

以下是搜狐汽車根據漢肯·塞繆爾森的采訪內容，在不改變原意下經編輯整理，以其自述形式，呈現對當前的沃爾沃和其掌舵者來說，值得關注的四個問題。

一、重新執掌沃爾沃，有哪些目標和期許？

漢肯·塞繆爾森：我非常高興能夠再次回到這里，大家知道市場競爭變得激烈，當董事長再次邀請我回來的時候，我也欣然接受了邀請。

過去三年，我除了享受生活之外，同時也在董事會里，作為顧問和獨立董事的角色，跟董事長保持密切聯系，提出很多建議。我一直對沃爾沃的情況比較了解，所以回來之后也沒花多少時間便對整體情況有了較全面的了解。

前景方面，我認為需要更加重視各區域市場，在中國、美國還有歐洲，我們的銷售需要進一步地增長。利潤也很重要，其中核心部分是要更好地優化整車成本。我們要開發具有吸引力的新產品，全新XC70絕對不會是個例，接下來幾年我們還有很多重量級產品。

希望通過這樣一些產品幫我們回到一個基于盈利性的增長態勢。這不僅是沃爾沃對于中國市場的目標，而是對包括歐洲在內的全球市場的目標。

二、怎么看待目前中國市場的競爭？

漢肯·塞繆爾森：5年前，我們考慮更多的（競爭對手）確實是傳統豪華品牌；而現在，很多5年前還不為人知的造車新勢力品牌，如今的發展勢頭非常迅猛，在純電車領域擁有非常亮眼的成績。

中國市場是全球最大汽車市場，同時也是電氣化程度非常高的市場，競爭非常激烈。競爭本身是良性的，我們希望在這里競爭，也希望獲取一些新的靈感。

多年以前，歐美車企來中國，更多是作為老師的角色教中國車企怎么造車，怎樣經營車企。如今時代已變，歐洲和歐美車企來中國更多是為了了解和學習，保持好奇心，看中國車企到底做什么創新，再帶回本土市場。

中國市場可能是全球汽車工業競爭最激烈的地方，對任何一個車企來說都是有壓力的，但對消費者來說是有價值的。

三、找回銷量與利潤，沃爾沃要怎么做？

漢肯·塞繆爾森：縱觀全球市場，由于地緣政治的因素，原先全球化的趨勢如今開始逆轉。沃爾沃汽車聚焦——中國、北美、歐洲和亞太地區這幾大核心市場，深入了解各市場的特點以及核心需求，采取不同的策略來應對競爭。

尤其在中國市場，全新XC70就是一個很好的例子，我們推出一個針對中國市場需求的產品，從產品定義到開發主要由中國團隊主導，中國團隊時刻和總部團隊保持密切協作。目前這款車率先面向中國市場發售，但它仍是一款全球車型，我們期待在不遠的將來把它帶到海外市場。

我們的設計一直遵循斯堪的納維亞風格，沒有繁復的線條，不是所有人都喜歡，但一定有部分忠實受眾。中國團隊在這個過程中有很重要的任務，傾聽市場、理解中國消費者，緊密關注消費者動態。此外在產品上，從產品定義到產品配置等各方面具體執行要符合中國市場需求。

我們這次組織架構的變化，也是強調要放權更多給中國團隊。作為利潤中心，中國有更大的自主權來制定執行營銷策略，才能夠針對中國市場進行更好的傳播和營銷。

美國市場在二十世紀初的時候有很多品牌，可能超過五十個，最后只剩下幾個，我認為這個趨勢不管在哪個國家都會發生，中國的品牌也會進入大浪淘沙的過程，國外的品牌也是一樣，有些國外品牌已經逐漸退出中國了。

作為沃爾沃來說，我們的戰略和決心非常清楚，我們要留在中國市場，希望在中國市場驅動增長。一個品牌必須要有所謂的專注，必須要有自己的特點，不是和所有人都競爭。

四、推出混動產品后，沃爾沃還會堅持電氣化嗎？

漢肯·塞繆爾森：沃爾沃的全面電氣化策略并沒有發生變化，只不過仍需一定的時間。

縱觀整個行業，我們發現電氣化進程相較于前幾年有所放緩，主要有兩大因素，一是全球范圍內充電設施發展不均衡，二是電動車的成本依然較高。仍有消費者沒有準備好完全接受純電產品，這也是為何我們要推出兼具純電體驗又保留燃油優勢的混動產品，在當前這個階段它能夠滿足大部分消費者的需求，所以我們選擇在現在推出全新XC70。

從投資角度看，技術上純電產品和插混產品之間的相似性很高，存在一定的協同效應。從市場角度理解，純電產品既環保，用車成本又低，應該是未來的主流方向，只不過不同市場的速度的確不一樣。

比如，在挪威市場，純電車的占比很高；在瑞典，純電動市場的占比基本達到了50%以上。不同地區和市場，發展速度差異很大。在中國，甚至不同城市（純電動車）的發展速度也不一樣。從這個角度來說，我們必須掌握好節奏。正因為有這樣不同的節奏，長續航這樣的產品仍有很大潛力，我們會繼續進行相應的投入。

最后需要再次強調，我們始終堅持全面電氣化戰略，并堅信沃爾沃的電氣化轉型速度會領先整個市場。